1. Ręczna transmisja (MT)
Struktura: Przesuwanie biegów osiąga się poprzez ręczne obsługę dźwigni zmiany biegów w celu zmiany siatki różnych biegów. Składa się z wału wejściowego, wału wyjściowego, zestawu przekładni i sprzęgła.
Cechy:
Zalety: Prosta struktura, niski koszt, łatwa konserwacja, wysoka wydajność transmisji (niska strata mocy), niskie zużycie paliwa i doskonała kontrola jazdy (można kontrolować ręczne czas zmiany biegów).
Wady: Skomplikowana operacja (wymaga operacji pedału sprzęgła), wymaga wysokich umiejętności jazdy i może łatwo prowadzić do zmęczenia w zatłoczonym ruchu.
Zastosowania: samochody ekonomiczne, samochody sportowe, ciężarówki itp., Szczególnie odpowiednie dla tych, którzy realizują przyjemność z jazdy lub często jeżdżą w złożonych warunkach drogowych.
2. Automatyczna skrzynia biegów (AT)
Struktura: Moc jest przesyłana przez konwerter momentu obrotowego (zamiast sprzęgła), a automatyczne zmianę osiąga się poprzez planetarny zestaw przekładni i system sterowania hydraulicznego.
Cechy:
Zalety: łatwa operacja (nie wymaga manualnego przesunięcia), płynna operacja, kierowca - przyjazny i dostosowywany do różnych warunków drogowych (Urban, Highway, Off - droga itp.). Wady: złożona struktura, wysokie koszty utrzymania, nieco niższa wydajność transmisji niż ręczne transmisje i stosunkowo wysokie zużycie paliwa.
Klasyfikacja: Na podstawie liczby przekładni do przodu można je podzielić na transmisje 4AT, 6AT, 8AT, 9AT i 10AT. Im więcej biegów, tym gładsze przesunięcie i tym lepsze oszczędność paliwa.
Zastosowania: rodzinne sedany, SUV -y, luksusowe samochody itp., I jest to jeden z najczęściej używanych automatycznych typów skrzyni biegów na rynku.
3. Ciągle zmienna transmisja (CVT)
Struktura: Koła napędowe i napędzane koła pasowe są połączone stalowym paskiem lub łańcuchem, a ciągle zmieniająca się średnica krążków kół osiąga „stabilną zmianę prędkości” (brak stałych biegów).
Cechy:
Zalety: Doskonała zmiana gładkości (bez szarpnięcia), dobra oszczędność paliwa (konsekwentnie utrzymuje silnik z optymalną prędkością), stosunkowo prosta struktura i lekka.
Wady: Ograniczona pojemność momentu obrotowego (nieodpowiednia dla dużego -, wysokie - pojazdy zasilające), podatne na zużycie paska/łańcucha (nieco niższa żywotność i niezawodność niż automatyczne transmisje), powolna reakcja zasilania podczas nagłego przyspieszenia (A „poślizg”).
Nadaje się dla: małe - samochody rodzinne, pojazdy hybrydowe i inne pojazdy priorytetowo traktowanie płynności i ekonomii.
4. Transmisja podwójnego sprzęgła (DCT)
Struktura: Na podstawie manualnej skrzyni biegów, ta skrzynia biegów ma dwa sprzęgła (jedna dla nieparzystej i jednej dla paor